獲悉,波羅的海乾散貨運價指數(BDI)延續跌勢,觸及六周低點。波羅的海整體乾散貨運價指數下跌68點或2.8%,至2342點。Sea-Intelligence預計到2023年全球將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。銀河期貨研報稱,中長期看集運市場高位築頂後回落風險加大。

  據悉,波羅的海乾散貨運價指數周四延續跌勢,觸及六周低點。波羅的海整體乾散貨運價指數下跌68點或2.8%,至2342點。海岬型船運價指數下跌88點或3.6%,至2369點。巴拿馬型船運價指數下滑73點或2.7%,至2674點。巴拿馬型船日均獲利下跌659美元,至24064美元。超靈便型散貨船運價指數下滑58點,至2527點。

  數據顯示,自5月24日以來,運往美國的集裝箱進口量下降了超過36%。國際航運研究及咨詢機構德魯里公司追蹤的從中國到美國西海岸的集裝箱現貨價格環比下跌41%至9630美元。海運集裝箱預訂數據顯示,儘管今年前5個月美國的貨物進口水平強勁,但進口需求不僅在減弱,而且在急劇下降。

  銀河期貨指出,短期集裝箱船和乾散貨船運力大幅放量均較為困難。需求端,俄烏衝突、全球加息節奏不斷推進,對需求端將造成壓制。根據克拉克森研究初步評估結果顯示,俄烏衝突事件可能導致全球貿易量增速較事件前下降0.9%。2022年全球海運貿易量初步下調1.1億噸,至約1230億噸,調整後全球貿易量增速為2.6%(先前預測為3.5%)。另外,Sea-Intelligence預計到2023年全球將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。分析師表示,中長期看集運市場高位築頂後回落風險加大。

  值得註意的是,國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價,漲幅至少是10%以上,不排除先以附加費形式漲價。漲價壓力主要來自於兩方面,一是上海逐步復工後貨量增長;二是業界擔心美西碼頭工人罷工,衝擊全球運力。此外,還有一些因素迫使運價上漲的壓力陡生,包括俄烏戰爭導致歐洲各大港口擁堵,油價高漲,集運公司響應環保新規開始減速航行,夏季旺季提前來臨等等。

  相關概念股:

  東方海外國際(00316):公司亞歐航線2021年載貨量同比增長9.8%,每標準箱平均收益增長177.1%,致公司2021年亞歐航線收入同比增長204.2%。

  中遠海控(01919):公司Q1實現航線收入156.25億美元,同比增長67.54%。

  海豐國際(01308):22Q1公司實現集裝箱航運物流收入10.27億美元,同比增長66.0%,環比增長6.2%,乾散貨收入0.066億美元,同比增長6.5%。

  太平洋航運(02343):公司主要從事提供國際性的乾散貨運服務、提供予能源及基建行業的服務及滾裝貨船航運服務。

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